задвижка 210

Когда слышишь про задвижку 210, первое, что приходит в голову — это типоразмер Ду200, но на деле номенклатура шире. Многие путают её просто с шиберным затвором, хотя в реальности это целое семейство конструкций под разные среды. У нас на производстве в ООО Хэбэй Гаои Клапан с этим сталкивались не раз — приходилось переучивать даже опытных монтажников, которые привыкли, что ?задвижка есть задвижка?.

Конструкционные особенности 210-й серии

Если взглянуть на сборочный чертёж, сразу видно — корпус литой, но с усиленными рёбрами жёсткости. Это не просто так: в проектах с перепадом давления до 16 атм стандартные модели гуляли, а тут пришлось добавить толщину стенки в зоне сальникового уплотнения. Кстати, по сальникам — изначально ставили графитовые набивки, но на горячей воде (+120°C и выше) они спекались. Перешли на безасбестовые, хоть и дороже, но зато ремонтопригодность улучшилась.

Запорный узел здесь — клин, но не жёсткий, а двухдисковый. В угольных шахтах Кемерово ставили такие на пульповоды, и как раз из-за возможности самоустановки дисков при износе. Правда, есть нюанс: если среда с абразивом, типа песчаной взвеси, то лучше брать с обрезиненным клином. Мы как-то поставили стальной на ГОКе — через полгода заклинило. Пришлось менять на модификацию с покрытием, хотя изначально заказчик экономил.

Фланцы по ГОСТ 33259, но с увеличенным количеством отверстий под болты — для Ду200 их 8, а не 6. Это после аварии на ТЭЦ, где вибрация сорвала крепёж. Кстати, сейчас в ООО Хэбэй Гаои Клапан для энергетиков делают вариант с контрящимися шпильками, но это уже под заказ.

Где и почему выходит из строя

Самое слабое место — шток. Не потому, что материал плохой, а из-за неправильной установки. Как-то раз на нефтебазе смонтировали задвижку 210 с вертикальным штоком вниз — через месяц течь по сальнику пошла. Оказалось, конденсат скапливался в верхней части, и шток начал корродировать. Теперь в паспорте explicitly пишем: только горизонтальный монтаж или штоком вверх.

Ещё история с химзаводом — там соляная кислота проела седло. Изначально предложили нержавейку 20х13, но для агрессивных сред лучше подходит AISI 316L с наплавкой. Кстати, на сайте hebeigaoyi-value.ru есть таблица совместимости, но её редко смотрят. А зря — могли бы избежать простоев.

Шарнирные соединения рычагов тоже требуют внимания. В портах, где воздух солёный, подшипники скольжения закисают без смазки. Разработали версию с тефлоновыми втулками — ходит дольше, но требует точной центровки при монтаже. Мелочь, а влияет.

Подбор под конкретные условия

Для воды и пара — чугун с эпоксидным покрытием. Но если температура выше 150°C, эпоксидка отслаивается. Пришлось для ТЭЦ делать с полимерно-силикатным покрытием, хотя стоимость выросла на 15%. Зато в Новосибирской области такие стоят с 2018 года — жалоб нет.

Для нефтепродуктов — сталь 09Г2С, но с уплотнениями из нитриловой резины. Важно: если в среде есть сероводород, нужна версия с уплотнениями из Viton. Это дорого, но на Самотлоре убедились, когда стандартные РТИ разбухли и задвижка перестала закрываться.

А вот для абразивных суспензий, как в горнорудной промышленности, оптимальны задвижки с обрезиненным клином. Но тут важно давление — выше 10 атм резина начинает выкрашиваться. Для таких случаев делаем вариант с износостойкой парой ?хром-карбид?, правда, вес увеличивается почти вдвое.

Монтажные ловушки

Самая частая ошибка — несоосность фланцев. Был случай на стройке газопровода: монтировкой дотягивали, потом удивлялись, почему клин не садится в седло. Пришлось выборочно проверять все узлы — из 50 задвижек 7 переустановили.

Ещё момент с прокладками. Для воды ставят паронит, но если температура скачет, он теряет эластичность. Сейчас рекомендуем графитовые, хоть и дороже, но ресурс больше. Кстати, в ООО Хэбэй Гаои Клапан для таких случаев комплектуют задвижки 210 сразу с набором прокладок разной толщины — чтобы подобрать на месте.

И про болты: многие экономят и ставят обычные, без антикоррозионного покрытия. А потом на химическом производстве шпильки прикипают так, что срезным устройством снимаем. Теперь в спецификациях явно указываем: крепёж должен быть оцинкован или из нержавейки A2.

Что в итоге

Задвижка 210 — не универсальный солдат, как может показаться. Под каждый проект нужно считать: давление, температуру, химический состав среды. Мы в ООО Хэбэй Гаои Клапан даже завели отдельную таблицу с рекомендациями — не как маркетинг, а реальные кейсы с поломками и решениями.

Сейчас, кстати, тестируем модификацию с датчиком положения штока — для АСУ ТП. Пока сыровато, но для водоканалов уже есть пилотные проекты. Если удастся убрать люфт в индикации, будет прорыв.

Так что если берёте 210-ю, не стесняйтесь спрашивать про детали. Лучше потратить время на уточнения, чем потом менять на ходу. Проверено на десятках объектов — от ЖКХ до нефтянки.