задвижка 30лс941нж с электроприводом

Если говорить о 30лс941нж, многие сразу представляют себе стандартную запорную арматуру для нефтегазовых трубопроводов, но на практике тут есть нюансы, о которых редко пишут в техпаспортах. Лично сталкивался с ситуациями, когда задвижку с электроприводом ставили на участки с перепадами температур под 120°C, а потом удивлялись, почему сальниковое уплотнение начинает подтекать через полгода. Кстати, в документации часто умалчивают, что эта модификация требует периодической проверки позиционирования штока – мы в ООО Хэбэй Гаои Клапан как-раз добавляем эту процедуру в регламент техобслуживания для северных месторождений.

Конструкционные особенности 30лс941нж

Корпус из легированной стали 25л с фланцами под Ду300 – вроде бы стандартное решение, но при детальном осмотре заметишь, что здесь усилены направляющие втулки. Помню, на компрессорной станции под Омском как-раз из-за этого нюанса удалось избежать замены всей задвижки, когда возникли вибрации от соседнего насосного оборудования. Хотя если честно, для агрессивных сред я бы рекомендовал дополнительное напыление на золотник.

Электропривод часто берут серии БЛК-10, но здесь важно смотреть на параметры крутящего момента. Как-то пришлось переделывать узел на нефтепроводе, потому что монтажники поставили привод со стандартными настройками, не учтя повышенное давление в системе. Кстати, сейчас на hebeigaoyi-value.ru появилась опция с датчиком контроля кручения – очень полезная штука для предупреждения заклинивания.

Что действительно важно – так это класс герметичности по ГОСТ 9544. Для 30лс941нж заявляют класс А, но на практике при температуре ниже -45°C бывают микрощели в районе сальниковой камеры. Мы в таких случаях добавляем второй комплект графитовых уплотнений, хотя это и увеличивает эксплуатационные расходы.

Монтажные тонкости

При установке на вертикальные трубопроводы многие забывают про дополнительную опору для электропривода. Был случай на химическом комбинате – через месяц работы деформировался вал редуктора из-за вибрации. Пришлось разрабатывать кронштейн с демпфирующими прокладками, сейчас этот решение включили в стандартную комплектацию для таких условий.

Зазоры между фланцами – отдельная история. По опыту скажу, что при диаметре от 200 мм нужно оставлять не менее 3 мм на тепловое расширение, иначе при гидроиспытаниях возможны протечки. Особенно критично для паропроводов, где температурные скачки достигают 200 градусов.

Кабельные вводы для электропривода – вечная головная боль. Стандартные сальники не всегда обеспечивают защиту от конденсата, поэтому мы дополнительно ставим герметичные боксы с силикагелевыми фильтрами. Кстати, это решение потом переняли и другие производители, включая китайские заводы.

Эксплуатационные проблемы и решения

Самая частая проблема – заедание штока при длительном простое. Особенно на участках с высокой влажностью. Разработали методику профилактики: раз в квартал принудительный прогон на полный ход даже если не требуется технологически. Для арктических условий добавили подогрев сальниковой камеры – простое, но эффективное решение.

Электропривод иногда 'теряет' нулевую точку после скачков напряжения. Рекомендую ставить стабилизаторы с запасом по мощности минимум 30%. Особенно для насосных станций, где пусковые токи могут превышать номинальные в 2-3 раза.

Коррозия крепежных элементов – бич всех промышленных задвижек. Перешли на нержавеющие шпильки с покрытием Zinc-Nickel, хотя это удорожает конструкцию на 5-7%. Но зато нет проблем с прикипанием гаек через пару лет эксплуатации.

Ремонтопригодность и модернизация

Замена сальниковой набивки – операция вроде бы простая, но есть нюанс: при затяжке нужно контролировать усилие динамометрическим ключом, иначе пережимаешь – сальник быстро изнашивается, недожимаешь – будет течь. Разработали таблицу усилий для разных диаметров, теперь это обязательный пункт в инструкциях.

Модернизация старых задвижек – отдельное направление работы. Часто ставят электроприводы на механические задвижки 30-летней давности. Главное – проверить состояние ходовой резьбы, иначе новый привод может не вытянуть нагрузку. Как-то пришлось полностью менять шпиндель на газопроводе – старый был с выработкой под 2 мм.

Сейчас пробуем внедрить систему дистанционного мониторинга – датчики вибрации и температуры передают данные на сервер. Пока тестируем на трех объектах, но уже видна экономия на плановых обслуживаниях. Правда, для взрывоопасных зон пришлось сертифицировать оборудование заново.

Специфика производства на hebeigaoyi-value.ru

На нашем производстве в ООО Хэбэй Гаои Клапан для этой модели используют токарную обработку с ЧПУ – это позволяет выдерживать допуски до 0,01 мм. Особенно важно для сопрягаемых поверхностей золотника и седла. Хотя признаюсь, для неответственных участков иногда экономили на чистовой обработке – потом получали рекламации.

Система тестирования включает не только стандартные гидроиспытания, но и цикличные проверки – задвижку открывают-закрывают 500 раз подряд. Выявляют проблемы с редуктором на ранней стадии. Правда, это увеличивает срок изготовления на 2-3 дня.

Упаковку специально усилили для морских перевозок – добавили вакуумную пленку с ингибиторами коррозии. После того как несколько изделий пришли с пятнами ржавы из-за морской соли, пересмотрели всю логистическую цепочку.

Сейчас работаем над модификацией с улучшенными характеристиками для низких температур – меняем материал уплотнительных колец, добавляем систему подогрева. Испытания на полигоне в Якутии показывают хорошие результаты, но стоимость вырастает почти на 15%. Думаем, как оптимизировать технологию без потери качества.