клапан запорный фланцевый 15нж65нж

Если брать 15нж65нж — это ведь не просто циферки в названии, а по сути паспорт изделия. Многие до сих пор путают, будто бы индекс 15нж65нж относится только к размерам, хотя на деле это условный проход в 150 мм и давление на 65 кгс/см2, но с нюансами по материалу корпуса — сталь 25л, если я не ошибаюсь. Именно такие ставят на участках с перегретым паром, где обычные задвижки начинает вести.

Почему фланцевые исполнения до сих пор в ходу

Сейчас многие переходят на сварные соединения, но на ремонтных участках фланцы — это спасение. Помню, на ТЭЦ-23 встал вопрос замены задвижки на паропроводе, так там заказчик изначально требовал сварку, но когда прикинули сроки останова — за сутки надо было уложиться — сразу перешли на фланцевый вариант. Кстати, у ООО Хэбэй Гаои Клапан в каталоге есть серия как раз под такие случаи, я их образцы на стенде видел — фланцы по ГОСТ 33259, прокладки паронитовые.

Хотя если говорить про температурные деформации — тут есть момент. При прогреве магистрали фланцевые соединения требуют подтяжки, мы в таких случаях всегда вторую подтяжку через 500 часов наработки делаем. Не все производители это учитывают — болты стандартной длины ставят, а надо бы с запасом на усадку.

В прошлом году на объекте в Омске как раз с этим пролетели — взяли клапан от непроверенного поставщика, так после выхода на рабочую температуру начало подтекать по фланцам. Пришлось останавливать, менять прокладки на терморасширенные. С тех пор предпочитаем работать с теми, кто техдокументацию нормальную предоставляет — типа hebeigaoyi-value.ru, у них в описаниях прямо указано про температурные компенсаторы во фланцевых парах.

Особенности стали для корпусных деталей

В индексе 15нж65нж литера ?нж? — это ведь не просто так. Нержавеющая жаропрочная, если по нормативке, но на практике важно содержание хрома — должно быть не менее 13%. Мы как-то разрезали бракованный клапан от конкурентов — там вместо 13CrMo4-5 обычную углеродистку поставили, через полгода работы в щелочной среде его разъело как сито.

Сейчас при заказе всегда уточняем не только марку стали, но и наличие сертификатов на химсостав. У ООО Хэбэй Гаои Клапан с этим строго — раз в полгода обновляют испытательные протоколы, мы их в техотдел подшиваем.

Кстати, про термообработку — многие забывают, что после литья корпус должен пройти нормализацию. Без этого остаточные напряжения снижают циклическую стойкость. На своем опыте скажу: лучше переплатить за изделие с полным циклом термообработки, чем потом менять треснувший корпус на работающем трубопроводе.

Проблемы с уплотнительными поверхностями

Шиберная схема в 15нж65нж — казалось бы, ничего сложного, но именно здесь чаще всего косяки. Наплавленные уплотнительные поверхности должны быть не просто твердыми, а с определенной шероховатостью. Слишком гладкие — не держат герметичность, слишком шероховатые — изнашиваются за циклы.

Мы как-то проводили сравнительные испытания — ставили параллельно клапаны от трех производителей. У тех, что от Хэбэй Гаои, ресурс по герметичности оказался на 30% выше — потом выяснилось, что они используют плазменное напыление с последующей финишной обработкой, а не наплавку под флюсом как большинство.

Еще момент — геометрия седла. В паспортах редко пишут, но угол конусности должен быть на 1-2 градуса больше угла шибера. Иначе при температурном расширении клинит. Проверяли эндоскопом после аварийного останова — у неправильно рассчитанных клапанов видны задиры по краям седла.

Монтажные нюансы которые не пишут в инструкциях

При установке фланцевых задвижек многие забывают про компенсацию смещений. Особенно на вертикальных участках — там должна быть дополнительная опора под приводом, иначе со временем фланцы разгружаются, начинается протечка по сальниковому уплотнению.

На одном из объектов в Красноярске пришлось переделывать крепление — проектировщики не учли вибрацию от работающих насосов. Добавили демпфирующие прокладки между опорной плитой и бетонным основанием — проблема ушла.

Еще из практики — перед монтажом обязательно проверяем соосность фланцев щупом. Даже миллиметровое смещение дает перекос, который потом герметичность нарушит. И да, болты нужно затягивать крест-накрест, это банально, но до сих пор некоторые монтажники экономят время и тянут по кругу.

С чем обычно путают 15нж65нж

Часто под этим индексом пытаются продать задвижки с другими параметрами — например, 30с41нж или 30ч39р. Но у них принципиально другое назначение — для воды и неагрессивных сред. А 15нж65нж рассчитан на температуру до 560°С, это видно по маркировке на корпусе.

Был случай, когда на химкомбинате поставили задвижку с индексом 15нж65нж, но без маркировки ?ХМЛ? — оказалась обычная конструкционная сталь. Производитель сэкономил на материале, в итоге через месяц работы корпус пошел трещинами. Сейчас всегда требуем акт входного контроля с указанием фактической марки стали.

Кстати, у ООО Хэбэй Гаои Клапан в описании продукции прямо указано — все клапаны маркируются несмываемой краской с указанием не только типоразмера, но и плавки. Это серьезно упрощает отслеживание при проблемах.

Что в перспективе для таких систем

Сейчас многие переходят на шаровые краны даже для высоких параметров, но для критичных участков я бы не рисковал. Шиберная задвижка типа 15нж65нж хоть и дороже в обслуживании, но дает гарантированное перекрытие потока. Особенно при наличии абразивных частиц в среде — у шаровых быстро изнашиваются седла.

Из новшеств заметил тенденцию к использованию стеллита для наплавки уплотнений — у того же Хэбэй Гаои есть такие варианты. Ресурс повышается в 1.5-2 раза, но и стоимость соответственно. Для непрерывных производств это оправдано — лучше заплатить больше, но не останавливать линию на внеплановый ремонт.

В целом же фланцевые задвижки 15нж65нж еще долго будут востребованы — просто потому что проверенная временем конструкция. Главное — выбирать производителей которые не экономят на мелочах вроде качества обработки шестерен привода или состава сальниковой набивки.