упала задвижка

Когда слышишь 'упала задвижка' на объекте, первая мысль — где именно и как это произошло. Многие сразу винят производителя, но по опыту скажу: в 70% случаев дело в нарушении технологии установки или неправильном подборе модели под конкретные условия эксплуатации.

Почему вообще падают задвижки

Работал на ТЭЦ-23 в прошлом году — там чугунная задвижка DN300 отвалилась прямо на горячей линии. При вскрытии оказалось, что крепеж корродировал из-за постоянных перепадов температур, плюс вибрация от насосов. Кстати, именно после этого случая начали массово переходить на стальные крепления даже для чугунных корпусов.

Еще частый косяк — когда монтажники экономят на опорах. Видел как на водоводе диаметром 200 мм поставили две опоры вместо четырех, мотивируя тем, что 'и так держаться будет'. Через три месяца задвижка провисла, потом треснул фланец. Переделывали в два раза дороже.

Кстати, про упала задвижка — это не всегда физическое падение. Бывает, что клинит механизм, и шток просто перестает реагировать на штурвал. У нас такой случай был с продукцией ООО Хэбэй Гаои Клапан — задвижка 30с941нж после полугода простоя 'прикипела'. Разбирали, чистили, оказалось — проблема в уплотнении, которое не подошло для нашего теплоносителя.

Как выбирать задвижки для сложных условий

Для сетей с высоким содержанием абразивов всегда советую ставить задвижки с обрезиненным клином. На компрессорной станции в Уфе ставили как раз такие от ООО Хэбэй Гаои Клапан — модель 30ч6бр. Выдержали песок в воде, который обычные стальные быстро выводил из строя.

Важный момент по материалу корпуса: если раньше считалось, что чугун — для воды, сталь — для пара, то сейчас границы стерлись. На том же сайте hebeigaoyi-value.ru вижу, что у них есть чугунные задвижки с рабочей температурой до 300°C, что раньше было нонсенсом.

Кстати, про обратные клапаны — их часто ставят в паре с задвижками, но если неправильно рассчитать гидроудар, может получиться ситуация, когда упала задвижка именно из-за резкого скачка давления. У нас на насосной станции так разрушило фланцевое соединение — обратный клапан сработал слишком резко.

Монтажные ошибки, которые приводят к авариям

Самая грубая ошибка — когда задвижку ставят как заглушку. Помню случай на газопроводе низкого давления: задвижку DN150 поставили на концевом участке без дополнительной опоры. Через полгода она буквально оторвалась от трубопровода — сказались температурные деформации.

Еще момент с прокладками: многие до сих пор ставят паронитовые где попало. А ведь для агрессивных сред нужны тефлоновые или графитовые. На химическом заводе в Дзержинске из-за неправильной прокладки задвижка дала течь, потом коррозия 'съела' шпильки, и в итоге упала задвижка вместе с участком трубы.

Про сварные соединения отдельно: если задвижка с приварными концам, важно давать ей остывать естественным путем. Один раз видел, как монтажники поливали водой швы — в итоге появились микротрещины, которые через год привели к отрыву задвижки.

Что делать, если задвижка уже упала

Первое — не паниковать и перекрыть соседние участки. На нефтепроводе в ХМАО была ситуация, когда задвижка DN400 упала на работающей линии. До аварии не дошло только потому, что вовремя сработала автоматика отсечения.

При осмотре всегда смотрите не только саму задвижку, но и соседние фитинги. Часто бывает, что проблема не в упавшем узле, а в деформации всего участка. Как-то раз пришлось менять три задвижки и два поворотных затвора на одном участке — все из-за неправильной компенсации теплового расширения.

Кстати, про поворотные затворы — их часто ставят вместо задвижек для экономии места, но не всегда это оправдано. Особенно на больших диаметрах — там все равно нужны задвижки, пусть и занимают больше места.

Профилактика и регулярное обслуживание

Раз в полгода обязательно проверять состояние крепежа — это элементарно, но многие пренебрегают. Особенно важно для задвижек на вертикальных участках, где нагрузка на крепления максимальна.

Для сложных систем советую вести журнал обслуживания каждой задвижки. У нас на объекте в Казани благодаря такому журналу вовремя заметили, что у четырех задвижок одного типа начал изнашиваться шпиндель — заменили до того, как случилась авария.

Если говорить про фильтры — их чистка напрямую влияет на работу задвижек. Забитый фильтр создает перепад давления, который может привести к тому, что задвижка просто не закроется в аварийной ситуации. Проверяли на моделях от ООО Хэбэй Гаои Клапан — их фильтры с магнитными уловителями реально продлевают срок службы всей арматуры.

В заключение скажу: ситуация когда упала задвижка — это почти всегда целый комплекс причин. От проектирования до монтажа и обслуживания. И если правильно подходить к каждому этапу, таких инцидентов можно избежать в 95% случаев.